【コスパ最強のバイクパーツ、それはタイヤ】 ブリヂストンでなければ勝てない事実

こんにちは、オートバイのカッコ良さを追求するモトロックマンです。

先日、タイヤをスポーツモデルからツーリングモデルに変えました。最近ではバイクは子どもの習い事の送迎がメイン。

「安いのでいいや」って思ったのですが、変えてビックリ！ 重い！ 曲がらん！ 乗りにくい！

これほど違うとは・・・(-_-;)
う～ん、でもしばらくはこれでガマン。

とゆことで、今回はタイヤの話です。
と言ってもタイヤ性能なんて専門外、なので「レースとタイヤの関係について」です。

ブリヂストンの勝率

まずは、これ見てください。
2019年の鈴鹿8耐のリザルト(レース結果)  ⇩

表の右端がタイヤの欄です。
以下のように省略されます。

ブリヂストンがハンパないですね。
1～10位中、9位のモリワキさんを除いてBS (ブリヂストン) なんですよ。
なお、この8耐でのBS使用率は約5割。

では次、こちらを見てください。
2019年のJSB1000 (スーパーバイク全日本選手権) のランキングです⇩

出場チームの8割以上がBSタイヤを使用しています。JSB1000にはタイヤメーカーの制限はありません。自由です。それなのに、これだけのチームがBSを使います。

これはつまり「BSでなければ勝てない」 ということなんです。

JSBのシェア約80%!?

シェア80%って言ったらスゴイ数字です。
でも、BSが最高ならどうしてJSBでのシェアが100%じゃないのでしょうか？

答えは レースチームとタイヤメーカーの事情にあります。

BS社だって欲しがるチーム全てに供給できません。おそらく年間でレースに使うサポート枠が決まっているのでしょう。

じゃあ、その枠に入れなかったチームは以下の2択になります。

別のタイヤメーカーから
「タイヤサポートするよ」って言われたら、「じゃあお願いします」って返事になりますよね。

8耐のシェアは50~60%!?

✓BSが最高ならどうして8耐のシェアが100%じゃないのか？
【答え】日本のレース事情と海外チームの参加にあります。

✓日本のレース事情とは？
【答え】JSB1000の参加チームのほとんどが8耐に出場するため。

当然、JSBで使っているタイヤメーカーで8耐も走ります。JSB1000のシェアは80%です。従って、この時点でBSが100%になることはありません。

✓海外チームの参加とは？ なぜ海外チームが8耐に参加するか？
【答え】鈴鹿8耐がEWC (世界耐久) のうちの1つだから

現在のEWC (世界耐久) は以下の5戦。

フルエントリーしているチームは鈴鹿にも参戦してくるわけです。
ちなみに8耐のリザルトで※マークがあるのが世界耐久にフル参戦しているチームです。

なぜ海外チームがBSを使っていないか？
【答え】BSが海外チームをサポートしていないから

EWC (世界耐久) に供給する余裕がないんでしょうね。サポートを受けているのは TSRとYARTの2チームだけです。この2チームを除くチームの参戦によってシェアが下がるというわけです。

ちなみに2021年はSERT (Suzuki Endurance Racing Team) とヨシムラが共同でエントリーします。
いつもならSERTはダンロップなのですが、ヨシムラと共同チームのためBSを使ってます。

タイヤの技術は日進月歩で進化

タイヤは、バイクの性能・気候・コースに影響されます。

BSはJBS1000や8耐においては無敵です。でも、状況や環境が変われば結果も変わります。
現にJ-GP3においては2021年、2022年とダンロップを使用している7Cが優勝しています。

まとめ：日本の技術は世界一

レースにおいて優勝争いするのは常に日本車です。タイヤも日本製が一番です。
なんだかんだ言っても日本の技術はスンバラシイです。

以上で ”ブリヂストン最高” の話はおわります。
でもせっかくなので、オマケを1つ

おまけ：タイヤのワンメイク

タイヤによってレースの勝敗が大きく左右されます。これでは、ライダーの技量 と マシンの性能 に優劣がつきません。

そこでタイヤのワンメイクのレースが存在します。共通のタイヤをつかったレースのことです。

主なタイヤのワンメイクとして以下のレースがあります。

ちなみにワンメイクにはタイヤのほかにエンジンがあります。

Moto2はトライアンフのStreet Triple RSのエンジンを使ったレースになります。

このあたりのレースカテゴリーについては別の機会に説明いたします。