【ガムテープによる温度管理はストリートでも有効か？】
こんにちは、オートバイのカッコ良さを追求するモトロックマンです。
今回ご紹介するファクトリーパーツはラジエター。もちろん、どのチームもレース専用品を使っています。
どのチームがどこの製品を使用してるのでしょうか？
また、サーキットで見られるガムテープによる温度管理。これがストリートにおいても有効かどうかという考察もあります。
最後まで是非ご覧ください。
PWR
まずはオーシトラリアのPWR Advanced Cooling Technology社。
ラジエター、オイルクーラーの冷却装置メーカーです。
Moto GPのホンダとKTMに提供しています。
四輪がメインであり、バイク用の市販はないようです。
✓Repsol Honda、RC213V
PWRの文字がハッキリと記載されています。
MB
イタリアのMB MOTORSPORT社。
こちらもラジエター、オイルクーラーの冷却装置メーカー。
世界選手権(SBK)では、PATA YAMAHAが使用。日本選手権(JSB)では、ヤマハファクトリーが使用。Moto GPでもYZR-M1に使われています。
ヤマハのレースパーツにもなっています。
✓Yamaha Factory、YZF-R1
コアのサイドにはMBの刻印が見えます。
MBは市販されているので購入可能です。
TALEO
TALEO TECHNORACING社は、スペインの冷却装置メーカー。
SBKでは、KawasakiRacing、BMW Motorradが使用。全日本では、ヨシムラさん、チ－ムグリーンの車両に装着されています。
✓Kawasaki Racing、ZX-10RR
✓Team Green、ZX-10RR
✓Yoshimura、GSXR1000
FEBUR
FEBUR(フェバー)はイタリアのレース部品メーカーです。
ラジエターの他にもスイングアームやシートレールなどもあります。
BMWのチームやDUCATIのBARNI Spark Racing が使用しています。
その他
イタリアのH2O Performance、名古屋のKOYORADなどがあります。
H2Oは、エスパルス、ミクニテリカリ、モトバム、ファクトリーヒロなど、JSBの多くのチームが使用しています。
KOYORADは、RS-ITOHの車両で見ることができます。
レース用ラジエターはレース専用
レース用ラジエターにはファン(扇風機)はありません。よって、ストリートでの使用はできません。
また、取付も困難。車種専用を購入しても加工が前提と思ったほうがいいです。
ラジエターガード
公道では路面に落ちてる様々なものがラジエターに飛んできます。でも、サーキットで飛んでくるのはタイヤカスだけ。
また、ラジエターガードが冷却効果の妨げになってはいけません。そのため網目は市販品に比べかなり大きく設計されています。
ちなみにラジエターガードは各チームで用意しています。ラジエターメーカーが用意するわけではありません。
各チームがどんな網目をしてるか、アップ画像を用意しました。
✓Repsol Honda、RC213V
✓Monster Energy Yamaha、YZR-M1
✓Suzuki ecstar、GSX-RR
✓Yamaha Factory、YZF-R1
✓Yoshimura、GSXR1000
✓Kawasaki Team Green、ZX-10RR
どれも共通して言えるのは、ハニカム構造であること。また、ラジエターとガードの間に隙間を設けていること。それと固定がタイラップであること。
ガムテープによる温度管理
サーキットでは気温が低いときや雨のとき、ラジエターやオイルクーラーにテープを貼ります。走行風のあたる面積を減らし、冷えすぎを防ぐわけです。
サーキットでは有効なテープによる温度管理は、冬場のストリート(市販車)でも効果はあるのでしょうか？
ラジエターへのテープ貼り
まずラジエターへのテープ貼り、これは無意味。市販車にはサーモスタットが装着されているから。
冷却水がラジエターを通過しないのでテープを貼っても意味がないということです。
ちなみに、レーサーはサーモスタットをつけていません。なのでテープを使ってオーバークールを避けます。
また、市販車のなかにもRZ250のようにサーモスタットが装備されていないものがあります。こういった車輛にはテープが有効です。
オイルクーラーへのテープ貼り
次にオイルクーラーですが、これはメカニックによって”貼る派”と”貼らない派”に分かれます。
でも、意見が分かれるのは意外な理由。「街乗り」のとらえ方がそれぞれ違うからなんです。
「街乗り」と聞いてイメージするのが、以下の2通りに分かれているのです。
A 通勤・通学といった日常的な使用
B ツーリング目的の趣味的な使用
この前提条件がいっしょであれば多くのメカニックの答えも共通になります。
■Aのように毎日乗る、しかも走行距離が短いといった場合
暖機が横着になることが多いです。なかには、暖機をしないで低回転で走りはじめる人もいます。
こういった「早く油温を上げたい」といった人にはテープ貼りは有効と言えるでしょう。ただし、短距離が前提となります。
■Bのようにバイクに乗るのは月2～3回、しかも走行距離が長い場合
こういった人は、しっかり暖機をします。油温がある程度上昇してから走りだすわけです。
この状況下ではテープは不要です。テープによって冷却効果が下がることにもなるので、
むしろ、貼らないほうがイイとも言えます。
また、水冷のオイルクーラーと油冷のオイルクーラーでは考え方が異なります。
■水冷のオイルクーラーの場合
① サーモによりラジエターに水が流れない
↓
② エンジン温度が上昇
↓
③ 水温・油温も上昇
↓
④ ラジエターに水が流れ、電動ファンが回る
↓
⑤ 水温が適温に保たれる
水温が上がることで、油温も上がるためテープはいらないわけです。逆にテープを貼っているとオイルクーラーの機能が低下するため油温が上がりすぎたときに困るわけです。
■油冷のオイルクーラーの場合
電動ファンのない油冷エンジンは基本的に油温が上がる一方です。冷却はオイルクーラーに依存してるわけですから、それに蓋をするのは良くないということです。
まとめ
油温計で油温を把握し、温度に合わせてテープを脱着する。
これが理想的ですが、なかなか出来ることではないですね。
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はい、今回は以上となります。
最後まで読んでいただきありがとうございます。
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