カスタムのすゝめ 【教科書には載ってない】 エア抜きを容易にする方法
キャリパーには取付ける向き(方向) があります。また、キャリパーのエア抜きのコツをご紹介します。
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カスタムのすゝめ 【注意！】 異径キャリパーと同径キャリパーの違い
Z系でフォーク前にキャリパーを固定してる方、エクストリーム系でリヤにフロント用を使ってる方は必見 !
マニアってます 【注意】 ブレーキフルードはブレーキオイルではありません！
ブレーキフルードについてのお話。ブレーキフルードって実はブレーキオイルではありません。では、いったい何なのでしょうか？なぜ、ブレーキオイルと表記されることがあるのでしょうか？なぜ油圧式ブレーキと呼ばれるのでしょうか？今回はその理由を簡単にご説明します。
カスタムのすゝめ 【カスタムのすゝめ】 振動対策にはオモリが1番？
振動による ”共振" でリモートダイヤルが回ることも
カスタムのすゝめ 【これホント】 マスターシリンダーを変えることで制動力を上げることが可能。
制動力を上げるのはパッドとディスクだけじゃない!?モトロックマンは実はブレーキが得意なんです。中でも油圧比、レバー比といったレシオ計算からブレーキパーツのマッチングを考えるのが大得意！このレシオを調整することで制動力を上げる話をします。
マニアってます 【ボルトのかかり代の考察】 ねじの最低はめあい長さはいくつ？
ねじのかかり代って、どれだけあれば安心していいのでしょう。ねじに必要な最低限の "はめあいの長さ" はいくつでしょうか？カスタム頻度の高い方ほど悩まされる問題ですよね。今回は ”最低はめあい長さ” についていくつか理論があるので紹介します。
マニアってます 【保存版】 ファクトリーチームが使うカップバンド
ファクトリーマシンのルックスを手に入れるシリーズ買えるファクトリーパーツ 第4弾：マスターシリンダーカップバンド
カスタムのすゝめ 【保存版】 ファクトリーチームが使うチェーン特集
ファクトリーマシンのルックスを手に入れるシリーズ買えるファクトリーパーツ 第8弾：チェーン
マニアってます 【開発秘話】ダウンフォーススライダー翼を授ける♪
世界初のウイングカーを模した構造。商品開発への思いと道のり。
トリビア集 【中級者向け】 プラスチックにバフする方法
プラスチックの傷の消し方・磨き方